Иван Кашицын
Снова в строю. Спрос на популярные советские мотоциклы «Урал» резко взлетел: выносливые, выглядят мощно, звучат круто. Сегодня ретро-байки уже не производят в России, поэтому для коллекционеров по всему миру они стали мечтой. Нам удалось найти владельца «Урала» и узнать, почему он до сих пор не расстается с легендой СССР.
На улицах Челябинска эти два уральца завоевывают внимание. Рев мотора легенды СССР слышен за сотни метров — не менее эпатажный и хозяин железного коня. Челябинец Иван Кашицын – преданный фанат российских мотоциклов «Урал». На своем откатал уже 11 лет. За это время старенький байк ни разу не подвел.
«Есть определенный ряд манипуляций, которые нужно произвести, и тогда он будет делать то, что тебе нужно. Но этого добиться непросто: минимум шесть манипуляций, чтобы сдвинуться с места», – признается президент мотоклуба «Урал» всероссийского объединения Иван Кашицын.
Первым винтажным мотоциклом в коллекции Ивана еще в 2013 году стал «Иж» удмуртского производства. Одноместный мотоцикл байкер решил сменить на тяжеловес с коляской 1998 года выпуска. Ради встречи с «Уралом» преодолел сотню километров до Башкирии.
«Появился «Урал». Но я и ездить продолжил на «Урале», хотя появились другие мотоциклы. У тебя есть сайд-кар, большой боковой прицеп. Полностью ремонтопригодный мотоцикл. У тебя нет никаких проблем, чтобы ждать запчасти откуда-то из заграницы. Тебе все это не нужно», – отмечает президент мотоклуба «Урал» всероссийского объединения Иван Кашицын.
Иван говорит, что возвращать старые «Уралы» к жизни и «ковыряться» в них – его хобби. Поначалу починкой занимался один, затем распахнул двери гаража для товарищей. Создали закрытый мотоклуб любителей «Урала». Спустя годы фанатов ретро-мотоциклов в Челябинске выросло с десятка до сотни человек. Единомышленники появились и в Венгрии, Чехии, Швеции.
«Самое главное для мотоклуба — это не наличие мотоциклов, а наличие общих взглядов. А мотоцикл — это вещь, которая со временем приложится», – считает участник мотоклуба Тимофей Попов.
Кстати, популярность и легендарный статус в культуре байкеров «Урал» получил еще 60 лет назад. Он выдерживал дорогу любой сложности и даже тридцатиградусный мороз, а в коляску (в народе – «люльку») могли поместиться и личные вещи, и еще два друга.
В России с 2022 года постоянное производство «Уралов» прекратилось. Но сменные запчасти по-прежнему можно найти. Сегодня винтажный байк — мечта коллекционеров по всему миру. За раритет готовы отдать два и более миллиона рублей. Наш мотоциклист признается, что на такое не согласился бы, ведь дружбу ни за какие деньги не продашь.
Владельцы «Уралов» оказались с таким же стойким и выносливым характером, как и их байки. На мотоцикле ежегодно преодолевают себя — проезжают сложнейшие маршруты. Уже этой зимой воспитанники клуба собираются на дружеский мотопробег — познакомиться и обрести новых единомышленников-«уральцев».
